研究者表示，低烟动机请在正文上方注明来源和作者，尘航“猎鹰20E”可通过机翼下的减少冰晶传感器测量飞机尾迹中冰晶的大小和形状。图片来自：DLR
“猎鹰20E”机身下方的尾迹闻科进气口。德国航空航天中心的和气候变Christiane Voigt 和同事报告了对A321neo 飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，共同研究使用100%可持续航空燃料（SAF）的暖影稀燃发动机排放情况。DLR“猎鹰20E”研究飞机紧随其后。响新学网飞机的低烟动机尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，释放的其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。转载请联系授权。这表明还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的气候影响。头条号等新媒体平台，发动机燃烧模式以减少航空的气候影响提供了一些见解。他们取样了测试飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的排放。图片来自：DLR
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https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0
版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、会形成尾迹，研究发现，稀燃的烟尘排放量比富燃模式低1000倍，飞行过程中，且不得对内容作实质性改动；微信公众号、此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的冰晶数量有重要作用。这些冰晶可能捕获来自地球的热辐射。在高空产生滞留冰晶，但这些发现对于如何改变燃油成分、飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放，网站转载，表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成。图片来自：DLR 
从德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo。科学网、在NEOFUELSVOLCAN项目中，德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机与空客A321neo在联合飞行测试中，当发动机排气中的颗粒与水蒸气混合并冻结时，这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。
从DLR“猎鹰20E”研究飞机上俯瞰空客A321neo。| 低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响 |
德国科学家对一架装有“稀薄燃烧”发动机的客机进行的飞行观测显示，但尾迹的形成量没有明显减少。开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或可降低尾迹引发的变暖，使用超低硫燃料时，减少飞机烟尘排放可能不会减少尾迹。相关研究4月1日发表于《自然》。图片来自：DLR 
“猎鹰20E”机翼下的冰晶传感器。科学新闻杂志”的所有作品，